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联轴器的联接状态(3)
    2、不对中状态
    当联轴器不对中时,F1、F2的相对位置关系用L1与L2相对位置关系及O1与O2相对位置关系来描述 。L1与L2均为无限长直线,L1与L2的相对位置关系可用2个参数e、α描述(图1(b)。图中CP为L1与L2的公垂线。参数e、α定义分别为:e-C、P两垂足的距离CP(e≥0);α-L1与L2的夹角,从P向C方向看去,L2相对L1逆时针转动为正。在L1与L2的相对位置关系确定的前提下,O1与O2的相对位置关系用3个参数l1、l2、β描述(图1(b))。参数l1、l2、β定义分别为:l1-L1上O1与C的距离(O1位于C的左侧时f1>O);l2-L2上O2与P的距离(O2位于P的右侧时f2>O);β-CP与过C点且垂直于L1的水平线的夹角,从轴2向轴1方向看去CP相对于水平线逆时针转动时为正。因此,联轴器不对中状态可用e、α、β、l1、l2这5个独立参数来描述。当然,也可用其它形式的5个独立参数来描述。
 
    在e、α、β、l1、l2这5个独立参数中,与联轴器不对中程度有关的是e、α、l1、l2这4个独立参数,而β参数的变化不影响不对中程度,称e、α、l1、l2这4个独立参数为联轴器对中误差参数。4个独立对中误差参数完全描述了联轴器的“固有”对中误差。
 
    上述的联轴器不对中状态具有两个特点:(1)F1与F2没有干涉;(2)F1与F2没有用第3个零件(如螺栓等)连接。称此不对中状态为联轴器的理论非连接状态。
 
    可见,理论非连接状态下,联轴器的“固有”对中误差完全体现于F1与F2的相对位置关系之中,F1与F2的相对位置关系充分反映了联轴器的“固有”对中误差。
 
    对应于这种不对中状态所应用的典型联轴器是轮胎联轴器 。然而这种不对中状态却不是大多数类型的联轴器在正常安装时所具有的不对中状态。大多数类型的联轴器在正常安装时可能会出如下两种主要不对中状态:
 
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